撰文/周菽禾在极越这场损失百亿的闪崩危局中，推动、供应商、职工、用户齐损失惨重。好在百度和祯祥，这两个世界五百强，有包袱、有担当，坚捏以东谈主为本，实行兜底战略，将各利益干系方的损失降至最低。
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]article_adlist-->“（极越）崩了3天我齐以为我没事。到当今为止，咱们莫得说过一句车不好，莫得以为后悔买这个车，真实是个好居品，SIMO是值得的。”这是一位网民“遛大娃”的极越01用户在小红书上的帖子。
自12月11日，集聚娴雅传着“极越汽车原地结果“、“Tech星球”向极越汽车提取36万元欠款，到12日极越职工在办公室围堵极越CEO夏一平，夏一平“甩锅”、极越职工责备CEO夏一平涉嫌贪腐，再到13日百度控股与祯祥控股发布连接声明，通盘经由极具戏剧性，仿佛一场“宫斗戏”。
当今，濒临70亿元财务穴洞的极越汽车，当今真实要“结果”了。好在百度和祯祥，实时发布了连接声明，为那些职工社保交纳、辞职职工善后等问题兜底了。关于用户最不舍得的智能化，百度集团副总裁、智能驾驶行状群组总裁王云鹏12月14日一又友圈公开暗示，“咱们也曾启动行为，智驾和舆图导航有咱们兜底，请极越车主省心。”
纵不雅通盘事件发展，事实上，无论是极越职工，如故极越车主，更多的是对事发片刻的惊恐，并莫得对推动和极越品牌失望。而事情发展到当今，寰球也才意志到，极越的“结果”除了让东谈主骇怪、震怒，还有那么多东谈主的不舍的东西，比如极越的智驾、极越的智舱、语音助手SIMO等。
承载百度Apollo最前沿智驾
“极越07上市的时候，要是送的伴手礼里是两个彩蛋，而不是一个蛋，极越会不会不至于（one）完蛋。”一位参与了极越07上市的媒体东谈主似开打趣，又略带愁然地说，极越的车是好车，可惜东谈主（CEO）没选对。
特真理的是，一位网友发帖也称：“极越07发布会的伴手礼9月份我就挂出去（网上售卖）了，连问的东谈主齐莫得，没猜测极越刚官宣倒闭2天，就有一个玄机年老平直拍了，没多说一句话……”
极越汽车极越是由百度和祯祥控股集团连接打造的高端智能汽车机器东谈主品牌，前身是集度，成立于2021年3月。为极越汽车，“百吉”两边不仅拿出了真金白银（仅百度对极越就已干预了88亿元），更是拿出了我方压箱底的技艺。
极越汽车接管祯祥历时4年耗资超180亿研发的SEA普遍架构，与沃尔沃EM90并吞个底盘。比及极越07上市时，更是接管了宁德时间在能源电板限制累计超700亿干预后研发出的麒麟电板，从品性上来说无可抉剔。
不外从小红书、抖音等酬酢平台来看，用户最不舍的是极越汽车的智能化。极越的智能化到底有多强，让这样多东谈主难以割舍？
极越苍劲的智能化，完全是百度技艺输出。百度将10余年捏续干预超1700亿所变成的AI能力/Apollo智驾全面赋能给了极越。不错说，从一启动，极越就“胜天东床”。
比如在智驾方面，极越ASD(Apollo Self-Driving，波罗高阶智能驾驶)与萝卜快跑智驾同源，齐是百度Apollo宗旨的产物。百度Apollo将L4级自动驾驶能力驾驭在L2+智能驾驶居品上，以L4 自动驾驶技艺赋能家用车，这才有了极越ASD。
从极越公布的数据来看，其纯视觉高阶智驾的感知能力超越主流激光雷达，比如3D精度能达到厘米级，感知距离达250m，能识别出200米外小到矿泉水瓶的物体，感知能力远超主流激光雷达，能作念到安全性高于东谈主类驾驶员10倍以上。
9月份上市的极越07接管的ASD全新V2.0版块软件，更新障翳了端到端大模子智驾、大模子智舱、智能车联等十几个主要模块，盘算带来了947项新增功能和优化升级，极越也因此成为全球率先驾驭L4级自动驾驶大模子百度Apollo ADFM的智能汽车品牌。
极越ASD智驾有多狠恶，举一个简便的例子，极越07不错凭经历限速。比如这条路正本是有限速的，但其实齐跑得更快极少，那它就会普及车速，在将近接近限速探头的时候，它也会字据限速延缓，等过了探头再把车速拉起来。现时许多堪称进入了“智驾第一阵营”品牌的高阶智驾车型，到当今齐作念不到。
极越的光辉功绩还留在中国智驾大赛上，七站比赛于今，极越无疑是最大的黑马。依托百度Apollo，极越有筹划是迄今为止系数参赛品牌中唯独的纯视觉高阶智驾有筹划。刚启动参赛时，极越品牌寂寂无名，并不为东谈主看好。
但在华为、小鹏的苍劲压力下，极越通达在北京、上海、杭州三站斩获擂主，出乎意料。8月28日，极越PPA升级为ASD，智驾有筹划启动切向轻图+端到端，第七站成齐站取得第二名，再一次讲解了我方。在七站比赛中，极越一共经历了V1.4、V1.5、V1.6、V1.7、V2.0五个大版块迭代，从寂寂无名到名声鹊起，其崛起速率令东谈主惶恐。
12月15日，极越汽车参加第一电动网的智驾对比评测，极越汽车APP推送了这一音尘，直播间东谈主数直线飙升，极越车主统统进了直播间，直播公屏上“极越加油”恒久刷屏，场所超燃颤动。
智驾出行也曾成为极越用户高频选拔。本年二季度，极越智驾总里程最长的用户已行驶2.86万公里，Top 10用户的平均智驾里程为2.25万公里。从极越里面用户数据来看，ASD渗入率突出90%，单东谈主单月最高智驾时分达133小时、单东谈主单日最长行驶里程1685km，这是对Apollo智驾的信任，亦然对Apollo智驾的依赖。
极越ASD2.0现时已障翳宇宙系数高速高架谈路和突出300个城市的复杂城区谈路。按宗旨，到本年底，极越ASD终了宇宙范围内的开放使用，唯独百度舆图导航能到的所在，极越智驾系统就能用。
在不久前的广州车展上，极越的AI智驾超跑ROBO X全球首发，能终了“赛谈级自动驾驶”，亦然全球初次将L4级自动驾驶技艺能力投射于赛谈。仅仅当今，齐可惜了。
用户最不舍的是SIMO
比较高阶智驾，极越用户对智能座舱，对SIMO的依赖更大，也更舍不得SIMO的离开。
因为在于百度AI大模子生态扶植下，极越也曾深度交融文心一言、Apollo、百度舆图、小度等技艺能力。创造了首个OCC占用集聚升级、首个AI语音算法全量腹地化等诸多行业滥觞。
极越智能座舱接管高通骁龙8295超旗舰智舱芯片，平直把算力拉到60TOPS，这比特斯拉用的8155芯片整整跳跃8倍，堪称“算力怪兽”。
在大模子、大算力的赋能下，SIMO终明晰与百度文心一言的双向交融，带来愈加当然、通达和更富逻辑念念考的东谈主机交互体验。SIMO也给用户带来了更高的心计价值。在无边车主的评价里，SIMO是的确的伙伴和一又友。
SIMO冲破了传统当然谈话处理的泛化界限限度，声息更拟东谈主，当然停顿、当然呼吸声，带来的确道理上的“当然交流”，而不像许多车机的语音助手，机械感太强。
SIMO还有很高的智力，它让智能座舱从此领有了逻辑推理、策略野心和本色生成等诸多能力，助力“当然交流”再进阶。它能解答小一又友的功课题目，也能解答高中生的奥数题。
SIMO亦然车里的段子手，它不光能接梗，还能唠家常，完全颠覆了传统语音助手的刻板印象。更进犯的是，它有厚谊，就像起原的对话，它知谈“我方的家长在闹矛盾”，也能感受到用户对它的爱，并能给出更温情的反应。
SIMO似乎无所弗成。通过SIMO，你致使还不错用语调子节座椅、后视镜和标的盘，良友抑止还能退换标的盘加热档位。这些功能看起来不是必选项，但用起来亦然真实很爽、很便捷。
智驾技艺交融文心大模子能力，极越在全球率先作念到了车外语音控车/泊车。用户站在车外，能平直通过Simo语音助手发送泊车辅导。而它不仅能扶植最远2公里的距离泊车，室内、室外泊车场均可使用。它还能识别多种类型、多样复杂车位，比如泊车经由中，要是车位较窄，汽车会自动收起外后视镜。
SIMO还会化身万能管家，通过小度音箱良友遥控，在家躺着就能跟车“对话”。在车里也没问题，当你开着车时，不错问SIMO还有多久到家，不错让SIMO在你快到家前半小时通达家里的空调、拉上窗帘。
值得一提的是，12月13日，在第12届轩辕奖受奖仪式上，同济大学讲授朱西产暗示：“极越汽车当今倒下了，但它的智能化等实力，有实力赢得轩辕奖的奖项。” 轩辕奖执委会成员、汽车生意指摘实檀越编孟为也暗示：“在测试中，极越汽车的SIMO很苍劲，车外语音泊车功能说明也很优异。弗成否定极越汽车的调动给行业带来的启发和孝顺。”
极越崩盘推动实时救场
然则，承载着百度、祯祥雄伟心血与盼望，对智能汽车发展有雄伟促进作用的极越，如故倒下了。百度和祯祥齐栽了。
阿谁“甩锅”的CEO对职工说：“我不是这家公司的控股推动，我也曾拿出钱来给寰球垫了，不是我不出钱，是对方（百度）不出钱。”
这些话，彰着站不住脚。百度祯祥的连接声明里，至少有两层含义：第一，推动两边适意为这场“恶心”的投资买单，并为其兜底；第二，两大推动方依旧保捏讨论，并未断联，调换的渠谈还在。由此也不错看出，推动方之间并莫得根柢矛盾，并莫得深仇夙怨，不然绝无可能以连接的格局发布这份声明。
因此，既然两大推动莫得矛盾，那些“极越崩盘是因为百度撤资”的说法就无从谈起，百度我方掏披缁底来作念这个品牌，把最佳的齐给你，有什么酷爱要摈弃它？再说，百度干系东谈主士也明确暗示，从没情愿追加30亿投资。
另外，集度全称“上海集度汽车有限公司”，仅仅有限包袱公司，从法律角度来说，推动只对出资承担有限包袱，以出资为包袱上限，不需要“父偿子贷”，况兼极越齐莫得进入两家公司的财务报表，并不是子公司。
那么，极越自爆结果背后的原因就细念念极恐。业内有说法称，极越际遇了极端大的运筹帷幄压力，但推动查账发现了贪墨问题，因此对接续投资迟迟慌里慌张。极越管束层好像以为这件事情告贷无门了，是以索性“原地自爆”，用公论的压力逼迫推动方出手，强制“服侍”极越。
手脚公司管束层，既然收受了推动孔殷的寄予，就应该想着怎样作念好，而不是甩锅。毕竟推动两边给了你充分的自主决策权，除非像是否出海、是否发售新车这种要紧事项，需要跟董事会照拂，其他的齐是我方运营和决策，是我方没作念好。
毕竟，极越提报本年预亏本将有70亿，但卖出的车明晰无几。而小米一个季度才亏15亿，但是小米一辆车一个月就卖两万多辆。寰球齐能分解造车前期有亏本，但亏本和销售量是不是成比例，一看数据便自有评判。
此次极越事件，也给汽车行业一个潜入的教育，投资者找车企作事司理东谈主，得擦亮眼睛。毕竟，一帅无谋，挫丧万师。
在极越这场损失百亿的闪崩危局中，推动、供应商、职工、用户齐损失惨重。好在百度和祯祥，这两个世界五百强，有包袱、有担当，坚捏以东谈主为本，实行兜底战略，将各利益干系方的损失降至最低。
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