受航运企业暂停红海航路影响而荟萃大涨后，4日，集运指数（欧线）期货波动加大，涨幅收窄。业内分析合计，跟着运价飞腾开释风险，加上行将参加航运淡季，商场运力较饱和，红海航路暂停给海运集装箱运价带来的冲击或将有所平复，商场追涨趋于严慎。

　　竣事4日下昼收盘，集运指数（欧线）期货挂牌的5个合约全线减仓，主力合约EC2404当日高开低走，尾盘收报2446.4点，较前一往来日飞腾了5.17%，比拟新年以来荟萃两个往来日涨停的涨幅大幅回落。

　　2023年12月中旬，由于进程红海海域船只经常遇袭，多家集装箱航运公司先后晓谕暂停集装箱船在红海及隔邻海域飞翔，绕行好望角的集装箱船渐渐增多，尽管12月下旬不少航运公司规复了红海航路的飞翔，但后续的船只遇袭事件再次让进程红海的航路规复计较暂停。

　　看成群众最吃力的航路之一，经红海-苏伊士运河航路的“好事多磨”捏续引爆商场。数据闪现，集运指数（欧线）期货从2023年12月中旬发生以来已累计飞腾172%。在业内大家看来，期货商场抽象反应现货商场的变动及将来的预期，集运指数期货价钱飞腾更多受到现货商场的强盛撑捏。

　　航运蓄意机构克拉克森的数据闪现，竣事2023年12月底，上海到北欧航路的线上即期运价已涨至每要领集装箱2694好意思元，是12月初的3倍，同时上海到好意思西航路的运价也飞腾了约50%。

　　而跟着运价大涨，航路停运的风险已渐渐赢得开释。克拉克森的数据闪现，尽管面前上海到北欧的航路运价比拟2022岁首的峰值还低约65%，但裁撤受疫情影响的顶点运价要素，当今商场的报价已达到历史最高水平。“部分商场的报价已彰着高于本体所承担的尽头资本，现货运价存在虚高的风险。”据中银期货分析师章星昊测算，磋商保费偏激他潜在资本，即使航运企业选定绕航好望角，瞻望增多的资本仅约每要领集装箱80好意思元到100好意思元。

　　“绕航后航程增多会增多燃油资本、船租资本等，但也能省去苏伊士运河的通行费。”国投安信期货能源首席分析师精熟宇示意。

　　据中银期货提供的数据，本体上，到3日统计的即期运价闪现，东方外洋、韩新海运等航运企业已下调1月上旬和下旬运价，其中东方外洋1月上旬出运价下跌470好意思元到每要领集装箱2709好意思元，1月下旬出运价则下跌1200好意思元到每要领集装箱3479好意思元。

　　“从供需两头看，红海事件对基本面仅是短期扰动，现货价钱和盘面价钱仍是较充分的反应了红海事件的影响。”招商期货蓄意员王智杰示意，从运力供应来看，一些新增船舶正在大批下水，后期将有用补充红海事件对供给松开的戒指，而在需求端，由于欧洲经济反复筑底，需求并未显耀栽植，支捏运价飞腾的能源仍有不及。

　　此外，集装箱海运2月到3月庸碌将参加淡季，季节性要素也使后期运价的涨势趋缓。精熟宇示意，若是航运企业选定绕航会增多航程约20天，因为船舶运转时辰加长，运力需增多，船和货柜复返到中国的时辰也会相应加长，可能到2月份，商场上货柜会减少，但2月份正巧中国春节前后，货量也会相应减少。

　　为调理商场自由，防备过度投契，此前上海国际能源往来中心接连对集运指数期货往来措施进行调理。最新见告闪现，从1月4日收盘结算时起，集运指数（欧线）期货EC2408、EC2410、EC2412三个合约的往来保证金比例已提高到22%，涨跌停板幅度调理为20%。“这意味着若后期延续涨停开云kaiyun，期货价钱就将位于2800点上方，而跟着商场的捏仓量下跌，参与者减少，商场的波动可能会守护在高位，但延续大涨的可能性不大，商场投资还需严慎。”对此，有业内分析东谈主士指出。